Search
Tramvajumi be keleivių, bet į kosmodromą
2012 balandžio 20 Tomo Bakučionio pareiškimas per naujienų agentūrą „Elta“.
www.bernardinai.lt
www.balsas.lt
Tramvajaus Vilniuje diegimo spec. plano pristatymas visuomenei
2012 balandžio 18 Vilniaus miesto savivaldybės administracijos viešųjų ryšių skyriaus vedėjo pavaduotojos Daivos Savickienės pranešimas visuomenei apie jau poryt — penktadienį, balandžio 20 d. 10 valandą surengtą „Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialiojo plano sprendinių“ viešą pristatymą. Gyventojai dėl šių sprendinių pasiūlymus kas spės turi pateikti raštu sostinės savivaldybės administracijos Miesto ūkio ir transporto departamento Miesto transporto skyriaus Kontrolės poskyrio vyr. specialistui Kastyčiui Lubiui Vilniuje, Konstitucijos pr. 3 ir paaiškinti 10 val. susirinkimo metu. VšĮ „Vilniaus metro“ šį pranešimą išplatino ir žiniasklaidai per naujienų agentūros BNS spaudos centrą.
www.vilnius.lt
www.vilniausmetro.lt
www.bns.lt
Vilniaus metro viziją lenkia vienabėgis tramvajus?
2012 balandžio 4 Alfa.lt anoniminis reportažas, Karolio Kavolėlio foto, 4 ats.
„Tramvajaus sistema Vilniuje: vienas iš prancūziškų sprendimų miestui“ konferencijos ataskaita. Tramų įmonės „TransLohr“ komercijos vadovo Jean François Argence, Strasbūro viešojo transporto skyriaus vadovo Alain Giesi, Prancūzijos ambasadorės Lietuvoje Maryse Berniaux, Vilniaus vicemero Romo Adomavičiaus, savivaldybės įmonės „Vilniaus planas“ direktoriaus pavaduotojo, vyriausiojo architekto Mindaugo Pakalnio ir VGTU profesorės, TPMI drektorės Marijos Burinskienės pareiškimai žiniasklaidai.
www.alfa.lt
Sostinėje galėtų veikti iki 6 tramvajaus linijų
2012 balandžio 3 Delfi.lt Erika Fuks, K. Čechovskio foto, 271 ats.
VGTU TPMI direktorės prof. Marijos Burinskienės išvados po sostinės mero Artūros Zuoko ir prancūzų įmonės „TransLohr“ rėmimui skirtos konferencijos „Tramvajaus sistema Vilniuje: vienas iš prancūziškų sprendimų miestui“.
www.delfi.lt
Viešojo transporto problema sprendžiama ne iš to galo
2012 kovo 13 Delfi.lt „Pilietis“ Ramutė Vaitiekūnienė, 92 ats.
Už Artūrą Zuoką balsavusios rinkėjos atviras laiškas vilniškiams ir savivaldybės tarybai.
pilietis.delfi.lt
Vilniui gali būti skirta mažesnė ES parama susisiekimo projektams
2012 sausio 16 „Vilniaus diena“, „Verslo žinios“, kt. Erika Fuks.
Briuselio politikams kai kurie Vilniaus mero Artūro Zuoko veiksmai priminė netiesioginius bandymus papirkti, ypač skraidinant virš sostinės pernai lapkrity viešėjusius Europos komisijos pareigūnus Magnusoną ir Sančesą (Johan Magnusson ir Luis Boris Sanchez). Anot susisiekimo viceministro Arūno Štaro, tikėtina, jog dabar, kai bus teikiamos paraiškos finansuoti eismo infrastruktūros projektus, į jas Briuselyje bus žiūrima įtariau.
www.verslozinios.lt
Analizuojama, kuri transporto priemonė Vilniui būtų pati geriausia
2012 sausio 15 „Lietuvos ryto“ televizija, 3'38" reporterė Monika Petkevičiūtė.
Vilniaus vicemeras Romas Adomavičius: savivaldybė ketina judriausiose sostinės magistralėse kloti bėgius tramvajui, o kitose gatvėse eismą apriboti, sudaryti išskirtines važiavimo sąlygas „greitiesiems elektriniams autobusams“ (troleibusams?), kurie atsieitų dvigubai pigiau už tramą. Vilniaus „Metro sąjūdžio“ lyderis Juozas Zykus: pigiausiai atsieina vienintelė greita susisiekimo priemonė mieste — metropolitenas, o statybos kaštai naudotojui nerūpi, kaip jam ir alus kioske nekainuoja pigiau nei „Maksimoje“, nors jinai pastatyta žymiai brangiau už kioską. Valdžia statyti nemoka ir paskendusi skolose, bet netrūksta verslininkų, kurie metropoliteną statyti moka ir apsiimtų, nes yra išmanūs inžinieriai ir įpratę dirbti nenuostolingai. Rytas.tv:
English
Lietuviškai
Русский
tai blet vel su savo nesamonem cia. Vilniui reikia pensiju, algas sugalvot kaip pakelt, darbo zmonem, eura ivest, o cia metro... gal jau atgal i realybe laikas grizti?
Blaiviai pagalvokite ir supraskite, kad metro ir yra naujos darbo vietos, algos, eurai ir t.t.
Pasisakau už metro.
Labai tikėtina, kad kaina tiek tramvajaus, tiek metro bus panaši, tačiau esminiai skirtumai bus:
Pirma
statant tramvajų bus daug kaštų teisiškai derinant įvairius interesus, išperkant žemes, griaunant pastatus ir pan. Tad investicija bus į teisinius dalykus, kad transporto kokybei bus niekinis dalykas;
statant metro - visos investicijos bus skirtos tik statubai, technologijoms ir kitiems kokybiniams kriterijmas gerinti.
Antra
paprasčiausiai tereikia įvertinti kiek tramvajus sudarys trikdžių transporte, o metro - nesukels jokių nepatogumų.
Trečia
kiek reikia valyti kelius žiemą, tas pat bus ir su tramvajumi, tad įvertinkime kaštus ilguoju periodu.
Metro bus po žeme - ten temperatūra bus visąlaik optimali.
Ketvirta - žemės gelmės yra valstybinė nuosavybė, tad niekada nekils problemų dėl metro tinklo plėtotės. Antžeminės trasos atveju(tramvajus) tai visada bus politinių intrigų pretekstas - kažkos gudresnis politikierius žinos, kaip planuojama tramvajaus trasa ir nusipirks pusvelčiui tą žemę, kad paskui galėtų parduoti už beprotišką kainą. Juk tokių atvejų jau buvo, kai miesto tarybs narys paskui motyvuoja savo sprendimą neva ten planavęs ožkas auginti ir todėl ta žemė yra tokia brangi.
Tik už metro. Metro galima būtų sujungti ir su normalių traukinių linijomis - tada išvis fantastiška. Tarkim, važiuoja Kaunas-Vilnius ir įneria į metro tunelį - nuveža žmones ne tik į Vilniaus geležinkelio stotį, bet ir kitur.
Tad vystymui galimybės yra neribotos.
METRO.
Tai gerai, kad metro bus, ar blogai?
Ar aš gyvensiu geriau, ar blogiau?
Post new comment