Specialistų ir politikų balsas

Jo Ekscelencija Prezidentas Valdas Adamkus

Politikai teisę vadovauti []
visuomenei įgija piliečių pasitikėjimu, todėl nevalia ignoruoti visuomenėje užgimstančių idėjų – būtina ne tik jas išklausyti, bet ir pagal galimybes remti.

Ekonomistas
Gitanas Nausėda

Efektyvi susisiekimo []
infrastruktūra – svarbus ekonomikos faktorius. Kelionėje sugaištas laikas jokios vertės nesukuria. Kiekvienas papildomas kilometras, kiekviena sugaišta minutė – tai nuostoliai. VGTU mokslininkai suskaičiavo, kad automobilių spūstyse vilniečiai praranda milijardus, t. y. kelis kartus daugiau nei visas miesto biudžetas, skirtas miesto reikmėms tenkinti. Metropoliteno statyba ir jo veikla žymiai pagyvintų miesto ekonominį gyvenimą.

Lietuvos pramonininkų konfederacijos (LPK) pirmininkas
Robertas Dargis

Negalima kalbėti []
apie miesto darnią plėtrą, nevystant susisiekimo infrastruktūros. Metropolitenas iš esmės sprendžia susisiekimo problemą, skatina miesto plėtrą ir didina šalia jo esančio nekilnojamojo turto vertę.

VGTU rektorius
Alfonsas Daniūnas

Apsisprendimas statyti []
metropoliteną VGTU būtų tam tikras iššūkis. Mes privalėtume ir galėtume tam tikslui ruošti nacionalinius kadrus. Kaimyninių šalių sostinės tokio tipo statinių įrengimo patirtį įgijo keliais dešimtmečiais anksčiau, todėl mūsų studentai papildomos patirties galėtų įgyti pagal studentų mainų programas.

Lietuvos mokslų akademijos (LMA) prezidentas
Valdemaras Razumas

Naujovių diegimas []
ūkinėje veikloje neapsieina be mokslininkų pagalbos. Realizuojant metropoliteno projektą, pasireikšti galėtų įvairių sričių Lietuvos mokslininkai.

Filosofas
Vytautas Rubavičius

Metro projektas sustiprina []
Vilniaus, kaip regioninio metropolio didmiesčio, įvaizdį ir kuria tokiam didmiesčiui bei jo žmonėms reikalingą aplinką. Jis pajėgus atlikti svarbią socialinę santalkos funkciją. Tai ne tik planas, bet ir Vilniaus miesto ateities vizija, kurios įgyvendinimas taps visų vilniečių reikalu.

Europos Parlamento narys
Zigmantas Balčytis

Iki 2050 metų []
miesteliuose turėtų nelikti naftos produktais varomo transporto. Šiam tikslui numatoma skirti ES finansinę paramą, tačiau ji bus skirta tik tiems miestams, kurių valdžia ir visuomenė bus priėmę sprendimus ir paruošę reikalingą dokumentaciją.

Eurokomisaras, Lietuvos socialdemokratų partijos pirmininko pavaduotojas,
Vytenis Povilas Andriukaitis

Kaip socialdemokratas, []
metropoliteno idėjai pritariu dėl šios transporto rūšies populiarumo tarp įvairių socialinių grupių, o kaip medikas – dėl to, kad tai saugus, ekologiškas transportas, pasižymintis komfortiškomis laukimo ir važiavimo sąlygomis.

Seimo narys
Linas Balsys

Dirbdamas žurnalistu, []
domėjausi metropoliteno privalumais. Dabar, vadovaudamas Žaliųjų partijai, matau, kad metropolitenas žymiai pagerintų ekologinę Lietuvos sostinės padėtį, nes 80 proc. oro taršos ir triukšmo sudaro automobilių transportas. Metropolitenu paprastai naudojasi iki 50 proc. miesto gyventojų.

Lietuvos bankų asociacijos (LBA) prezidentas
Stasys Kropas

Tokio stambaus ir []
ilgalaikio projekto kaip metropolitenas įgyvendinimas suaktyvina ir bankų veiklą. Lietuvos bankai, žinoma, finansuos vietines statybines firmas, o stambias užsienio korporacijas finansuos stambūs Europos bankai, tokie, kaip Europos investicijų bankas. Šis bankas gali būti ir kaip investitorius.

Lietuvos statybininkų asociacijos (LSA) garbės prezidentas
Adakras Šeštakauskas

LSA prezidiumas dar []
2008 metais deklaravo paramą metropoliteno idėjos realizavimui, nes tai žymiai pagyvintų šiuo tik pradedanti atsigauti statybos sektorių.

Lietuvos statybos inžinierių sąjungos (LSIS) pirmininkas
Algirdas Vapšys

Lietuvos statybos []
inžinierių sąjunga yra aktyvi metro idėjos rėmėja. Mes dar 2007 m. detaliai išnagrinėjome metropoliteno ir tramvajaus planus ir jų įdiegimo galimybes. Atskleidėme tuos nepatogumus, kuriuos tramvajus sukeltų kelių eismo dalyviams ir išryškinome metropoliteno sistemos privalumus prieš tramvajų.

Investuotojų forumo valdybos pirmininkas, LAWIN vadovaujantysis partneris,
Rolandas Valiūnas

Vilniaus metro, o ypač []
jo pirmoji atkarpa Pilaitė–Centras galėtų iš esmės pagyvinti investicinę aplinką šalyje. Lietuvos įmonės į strateginius investuotojus greičiausiai nepretenduotų, bet savo finansiniais resursais galėtų plėtoti pagalbinę metropoliteno infrastruktūrą: depą, parkingus, o taip pat prie metro stočių esančią socialinę infrastruktūrą.

Pasaulio metro

Kaip praneša Maskvos transporto departamentas, kelios didelės užsienio kompanijos pateikė paraiškas dalyvauti naujų Rusijos sostinės metro stočių statyboje.

Ankščiau Maskvos valdžia teigė, kad užsienio kompanijos gali gauti kontraktus sostinės metro stotims statyti ir gatvėms tiesti. Siekiant paspartinti statybas, Maskvos meras Sergėjus Sobianinas atsakingoms institucijoms įsakė skirti 53 mlrd. rublių (4,57 mlrd. litų) 2011 metams. Iki 2015 m. planuojama nutiesti daugiau kaip 70 km naujų metro linijų.

Doklando lengvasis geležinkelis arba Docklands Light Railway (DLR) angliškai, yra nuo 1987 m. veikianti automatinė lengvojo metro sistema, aptarnaujinti Londono Dockland teritoriją.

Keleiviai planuojantys keliones šiuo lengvuoju metro per 2012 m. Londono olimpines žaidynes, turėtų būti maloniai nustebinti dėl po sėkmingų atnaujinimo darbų pagerėjusių paslaugų.

Anot kompanijos Transport for London (TfL), projektas, kurį įgyvendinus į maršrutą tarp Tower Gateway ir Beckton buvo pridėti nauji trijų vagonų traukiniai, buvo baigtas laiku neviršijant biudžeto.

Augant teroristinių išpuolių grėsmei, Londono metropoliteno ir geležinkelio stotyse pradės patruliuoti ginkluoti pareigūnai.

Pirmieji pareigūnai darbą turėtų pradėti dar šiemet, o reguliarus patruliavimas gausesnėmis pajėgomis prasidės prieš Londono olimpines žaidynes.

Susisiekimo ministras Philipas Hammondas apie leidimą apginkluoti Britanijos transporto policiją (BTP) tikisi paskelbti jau šią savaitę. Žengti tokį, vidaus reikalų ministrės palaikomą, žingsnį verčia auganti Mumbajaus stiliaus teroro aktų baimė geležinkelio ir metropoliteno stotyse.

Nutarta atnaujinti Švedijos sostinės Stokholmo metropoliteno 19 linijos infrastruktūrą Hagsätra rajono atkarpoje. 7,5 km ilgio dalyje bus renovuoti 22 tiltai ir viadukai. Minėtoje atkarpoje yra 9 stotys – vienos seniausių sistemoje – kurios kruopščiai valomos bei ruošiamos pilnai renovacijai. Taip pat bus keičiami bėgiai, kontaktinis tinklas su kita elektros instaliacija bei kitos metro infrastruktūros dalys.

Maskvos metropolitenui, vienam gražasiausių metro pasaulyje, gegužės 15 d., sekmadienį, sukako 76 metai. Šiemet ši data sutapo su tradicine Muziejų naktimi Maskvoje, todėl metro gimtadienio šventė prasidėjo dar naktį iš šeštadienio į sekmadienį. Kaip tikina naujienų portalas „Voice of Russia“, nesuklystume, jei Maskvos metro sistemos stotis, o ypač esančias centrinėje miesto dalyje, pavadintumėme muziejais.

Pirmosios idėjos metropolitenui Maskvoje statyti pasigirdo dar XIX amžiaus antroje pusėje. Tiesa, valdžia tokius planus atmetė, teigdama, kad tokia sistema miestui nėra reikalinga.

Metro sėkmė lėmė apsisprendimą dėl naujos linijos

Ankščiau rašytame straipsnyje apie Prancūzijos Bretanės provincijos sostinės Reno metro buvo užsiminta apie regiono tarybos sprendimą dėl naujos linijos tiesimo. Prabėgus beveik mėnesiui po straipsnio paskelbimo, 2010 m. lapkričio 16 d., Reno meras Danielis Delaveau pranešė, jog antrajai miesto automatinei metro linijai tiesti, rangovu buvo pasirinkta kompanija „Siemens“. Lapkričio 18 d. 200 mln. eurų vertės kontraktas buvo patvirtintas miesto tarybos.

Pekino metro didžiuliai sistemos plėtros darbai. Oficialių šaltinių teigimu, per ateinančius metus bus nutiesta beveik 280 kilometrų linijų.

Šiuo metu požeminę sistemą sudaro 14 linijų, kurių bendras ilgis siekia 336 kilometrus. Šiuo tinklu per dieną pervežama apie 6 mln. miestiečių ir miesto svečių.

Transporto organizavimo ekspertai, siekdami pervežamų keleivių skaičių padidinti iki 10 mln. per dieną, užsimojo nutiesti 279 kilometrų naujų kelių.

Vokietijoje nuolat augantis susidomėjimas atsinaujinančiais energijos šaltiniais reikalauja sukurti naują elektros perdavimo tinklą. Pastaruoju metu Berlyne pasigirsta vis daugiau siūlymų pritaikyti esamo geležinkelių kontaktinio elektros tinklo linijas energijos, pagamintos vėjo elektrinėse šiaurėje, perdavimui į šalies pietus. Manoma, kad toks sprendimas leistų sutaupyti apie 75 proc. išlaidų lyginant su naujų elektros linijų tiesimu.

Įvykiai Minsko metropolitene privertė sugriežtinti saugumą

Po praeitą savaitę Baltarusijos sostinę sukrėtusio teroro akto, kuomet Minsko metropoliteno traukinyje sprogęs sprogstamasis užtaisas nusinešė 12 žmonių gyvybes ir daugiau nei 190 sužeidė, Uzbekijos sostinės Taškento metropolitene didinamas saugumas.

Kai kuriose sostinės metro stotyse jau įrengi metalo detektoriai, o kitose patruliuoja pareigūnai su sprogmenis užuosti dresiruotais šunimis. Traukinių vagonuose per garsiakalbius keleivių nuolat prašoma pranešti apie įtartinus paketus ar kitokius įtartinus objektus.

Kovo 24 dieną keleiviai buvo privesti bėgti, kuomet Londono Charing Cross metro stotyje iš pratrūkusio Trafalgaro aikštės fontanų vamzdyno pasipylė vanduo į bilietų salę ir ant traukinių bėgių.


Nelaimės baigtis tik per plauką netapo tragiška

Nepaisant kylančio potvynio, garsaus sprogimo ir dūmų kvapo, traukinių eismui sustabdyti prireikė net 24 minučių.

Atskiros autobusų linijos, neįprastos, metro primenančios, stotys, intermodaliniai terminalai bei infrastruktūros patobulinimai, leidžiantys teikti efektyvesnes paslaugas autobusais, yra pagrindinės savybės, kurias turi kiekviena pasaulio miestuose veikianti BRT (Bus Rapid Transit, greitojo autobusų transporto) sistema. Po pirmosios BRT sistemos pasisekimo Curtiboje, Brazilijoje, Bogotos, Meksiko, San Paulo, Hanojaus, Kito, Stambulo bei kitų miestų eismo planavimo ekspertai į šią sistemą ėmė žiūrėti ne tik kaip greitą ir patogią viešojo transporto rūšį, bet ir priemonę oro užterštumui mažinti. Specialistai įvertinę naujos sistemos privalumus ir trūkumus, ėmėsi kūrybiško BRT pritaikymo viso pasaulio miestuose.

Nuo praeitos savaitės pražios (2011.04.04) dauguma Tokijo traukinių maršrutų grįžo įprastinį tvarkaraštį, kuris buvo pakeistas po kovo 11-ąją šalį sukrėtusio Didžiojo Japonijos žemės drebėjimo ir cunamio pridarytų nuostolių šalies energetikai. Reikėtų paminėti, kad kai kurių traukinių eismas buvo grąžintas į įprastinį tvarkaraštį dar prieš balandžio 4-ąją. Pagrindinė priežastis kodėl suskubta stabilizuoti traukinių eismą buvo Japonijoje prasidėję nauji mokslo metai, dėl kurių sostines gatves užplūdo daugybė jaunų žmonių.

Hyderabadas – užterštas ir nuo automobilių dūstantis miestas

Indijos miestai yra vieni iš labiausiai nuo eismo problemų ir oro užterštumo, sukeltų didelių transporto priemonių srautų, kenčiantys miestai pasaulyje, todėl kokybiško ir ekologiško viešojo transporto diegimas juose yra didelis žingsnis minėtų problemų sprendimo link. Vienas tokių miestų – Andhra Pradešo valstijos sostinė Hyderabadas, kurioje, įskaitant priemiesčius, gyvena 6,384 mln. gyventojų. Šiuo metu pagrindinė ir vienintelė Hyderabado viešojo transporto rūšis yra autobusai, kurių miesto autobusų parkas turi net 19 tūkst. – daugiausiai visame pasaulyje, todėl moderni greitojo viešojo transporto rūšis miestui yra gyvybiškai būtina.

Siekiant kasdienes keliones Londono viešuoju transportu padaryti ne tokiomis nuobodžiomis ir monotoniškomis, startavo „Oyster“ bilieto kortelės žaidimas pavadinimu „Chromaroma“.

Bėgant metams buvo daug mėginimų padėti nuolat viešuoju transportu keliaujantiems gyventojams lengviau iškęsti įkyrias kasdienes keliones. Paprastai sprendimui buvo pasirenkami tradiciniai, praktiški būdai: tiesiami nauji traukinių keliai, didinamas traukinių skaičius ir kiti, transporto efektyvumo didinimo budai, skirti kelionės laikui sutrumpinti, tačiau panašu, kad nuo to kelionės mažiau nuobodžiomis netapo.

Po pustrečių metų laukimo, per iškilmingą Egipto transporto ministro surengtą ceremoniją, buvo pristatytas pirmasis prancūzų kompanijos „Alstom“ renovuotas traukinys, skirtas sostinės Kairo metropoliteno pirmajai linijai.

2007 m. tarp „Alstom“ ir Kairo metro organizacijos buvo pasirašytas 19 mln. eurų (65,6 mln. litų) vertės kontraktas, kuriuo minėta kompanija įsipareigojo atnaujinti ne tik 52 traukinių stabdymo, važiuoklės bei elektroninės