Specialistų ir politikų balsas

Jo Ekscelencija Prezidentas Valdas Adamkus

Politikai teisę vadovauti []
visuomenei įgija piliečių pasitikėjimu, todėl nevalia ignoruoti visuomenėje užgimstančių idėjų – būtina ne tik jas išklausyti, bet ir pagal galimybes remti.

Ekonomistas
Gitanas Nausėda

Efektyvi susisiekimo []
infrastruktūra – svarbus ekonomikos faktorius. Kelionėje sugaištas laikas jokios vertės nesukuria. Kiekvienas papildomas kilometras, kiekviena sugaišta minutė – tai nuostoliai. VGTU mokslininkai suskaičiavo, kad automobilių spūstyse vilniečiai praranda milijardus, t. y. kelis kartus daugiau nei visas miesto biudžetas, skirtas miesto reikmėms tenkinti. Metropoliteno statyba ir jo veikla žymiai pagyvintų miesto ekonominį gyvenimą.

Lietuvos pramonininkų konfederacijos (LPK) pirmininkas
Robertas Dargis

Negalima kalbėti []
apie miesto darnią plėtrą, nevystant susisiekimo infrastruktūros. Metropolitenas iš esmės sprendžia susisiekimo problemą, skatina miesto plėtrą ir didina šalia jo esančio nekilnojamojo turto vertę.

VGTU rektorius
Alfonsas Daniūnas

Apsisprendimas statyti []
metropoliteną VGTU būtų tam tikras iššūkis. Mes privalėtume ir galėtume tam tikslui ruošti nacionalinius kadrus. Kaimyninių šalių sostinės tokio tipo statinių įrengimo patirtį įgijo keliais dešimtmečiais anksčiau, todėl mūsų studentai papildomos patirties galėtų įgyti pagal studentų mainų programas.

Lietuvos mokslų akademijos (LMA) prezidentas
Valdemaras Razumas

Naujovių diegimas []
ūkinėje veikloje neapsieina be mokslininkų pagalbos. Realizuojant metropoliteno projektą, pasireikšti galėtų įvairių sričių Lietuvos mokslininkai.

Filosofas
Vytautas Rubavičius

Metro projektas sustiprina []
Vilniaus, kaip regioninio metropolio didmiesčio, įvaizdį ir kuria tokiam didmiesčiui bei jo žmonėms reikalingą aplinką. Jis pajėgus atlikti svarbią socialinę santalkos funkciją. Tai ne tik planas, bet ir Vilniaus miesto ateities vizija, kurios įgyvendinimas taps visų vilniečių reikalu.

Europos Parlamento narys
Zigmantas Balčytis

Iki 2050 metų []
miesteliuose turėtų nelikti naftos produktais varomo transporto. Šiam tikslui numatoma skirti ES finansinę paramą, tačiau ji bus skirta tik tiems miestams, kurių valdžia ir visuomenė bus priėmę sprendimus ir paruošę reikalingą dokumentaciją.

Eurokomisaras, Lietuvos socialdemokratų partijos pirmininko pavaduotojas,
Vytenis Povilas Andriukaitis

Kaip socialdemokratas, []
metropoliteno idėjai pritariu dėl šios transporto rūšies populiarumo tarp įvairių socialinių grupių, o kaip medikas – dėl to, kad tai saugus, ekologiškas transportas, pasižymintis komfortiškomis laukimo ir važiavimo sąlygomis.

Seimo narys
Linas Balsys

Dirbdamas žurnalistu, []
domėjausi metropoliteno privalumais. Dabar, vadovaudamas Žaliųjų partijai, matau, kad metropolitenas žymiai pagerintų ekologinę Lietuvos sostinės padėtį, nes 80 proc. oro taršos ir triukšmo sudaro automobilių transportas. Metropolitenu paprastai naudojasi iki 50 proc. miesto gyventojų.

Lietuvos bankų asociacijos (LBA) prezidentas
Stasys Kropas

Tokio stambaus ir []
ilgalaikio projekto kaip metropolitenas įgyvendinimas suaktyvina ir bankų veiklą. Lietuvos bankai, žinoma, finansuos vietines statybines firmas, o stambias užsienio korporacijas finansuos stambūs Europos bankai, tokie, kaip Europos investicijų bankas. Šis bankas gali būti ir kaip investitorius.

Lietuvos statybininkų asociacijos (LSA) garbės prezidentas
Adakras Šeštakauskas

LSA prezidiumas dar []
2008 metais deklaravo paramą metropoliteno idėjos realizavimui, nes tai žymiai pagyvintų šiuo tik pradedanti atsigauti statybos sektorių.

Lietuvos statybos inžinierių sąjungos (LSIS) pirmininkas
Algirdas Vapšys

Lietuvos statybos []
inžinierių sąjunga yra aktyvi metro idėjos rėmėja. Mes dar 2007 m. detaliai išnagrinėjome metropoliteno ir tramvajaus planus ir jų įdiegimo galimybes. Atskleidėme tuos nepatogumus, kuriuos tramvajus sukeltų kelių eismo dalyviams ir išryškinome metropoliteno sistemos privalumus prieš tramvajų.

Investuotojų forumo valdybos pirmininkas, LAWIN vadovaujantysis partneris,
Rolandas Valiūnas

Vilniaus metro, o ypač []
jo pirmoji atkarpa Pilaitė–Centras galėtų iš esmės pagyvinti investicinę aplinką šalyje. Lietuvos įmonės į strateginius investuotojus greičiausiai nepretenduotų, bet savo finansiniais resursais galėtų plėtoti pagalbinę metropoliteno infrastruktūrą: depą, parkingus, o taip pat prie metro stočių esančią socialinę infrastruktūrą.

Pasaulio metro

Samaros metro – greitojo viešojo transporto sistema, aptarnaujanti Rusijos miestą Samarą, turinčią 1,13 mln. gyventojų. Metropolitenas veikia nuo 1987 metų ir šiuo metų susidaro iš 9 stočių bei 11,4 km abipusių kelių, kuriais 2010 m pervežta 1,75 mln. keleivių.


Istorija

Samaros miestas, sovietmečių vadintas Kuibyševu, buvo įkurtas 1586 m. kaip

Keleivių patogumui ir viešojo transporto prestižui prieš Londono olimpines žaidynes pakelti, iki 2012 metų tikimasi 120 Londono metro stočių padengti bevielio interneto ryšiu.

Internetui tiekti reikalinga femtocell mobiliojo ryšio mikrozonų technologijos įranga jau sumontuota, tačiau kontraktas dėl ryšio perdavimo būdo, sistemos derinimo ir nuolatinio aptarnavimo darbų su interneto tiekėju bus pasirašytas tik metų gale. Konkurso dalyviai turi pasiūlyti

Dvidešimtojo amžiaus pabaigoje metropoliteno traukinius nutarta valdyti nuotoliniu būdu - atsisakyta žmogaus valdomo traukinio.

Metro traukinių ir liftų veikimo principas lyginamas tarpusavyje ir randama daug panašių techninių savybių. Metropoliteno traukinys juda horizontalia (kaip mums dažnai atrodo), o liftas – vertikalia plokštuma. Žmogus greitai priprato naudotis liftu be darbuotojo pagalbos. O ar lengva priprasti prie metro traukinio, judančio dideliu greičiu požemine ar staiga tarp žemės ir dangaus pakimbančia trajektorija, kai traukinyje netgi nėra mašinisto šalia traukinio valdymo pulto?

Sočio lengvasis metro – tai statoma greitojo viešojo transporto sistema Rusijos kurorte Sočyje. Metro tikimasi atidaryti 2013 metais, prieš šiame mieste vyksiančias 2014 metų žiemos olimpines žaidynes.

Kaip teigiama Žaidynių organizatorių žiniasklaidos pranešime, pirminis sumanymas buvo lengvojo geležinkelio diegimas, tačiau galiausiai buvo nutarta statyti rusiško tipo lengvąjį metropoliteną. Kuomet bus užbaigtas, lengvasis metro taps trečiąja tokio tipo viešojo transporto

Pernai paskelbtą viešojo pirkimo konkursą Sofijos metro traukinių tiekimui laimėjo rusų kompanija „Metrovagonmaš“.

Antradienį Rusijos žiniasklaidos paskelbtoje informacijoje teigiama, kad kompanija gamykloje, esančioje Mytiščių mieste (Maskvos sritis) pagamins 18 trijų vagonų traukinių ir pristatys Bulgarijos sostinės metro operatoriui „Metropolitan“. Naujieji traukiniai bus nuo 2003 m. eksploatuojamo 81-740/741 „Rusič“ tipo, kurto Maskvos metropolitenui ir pritaikyto šaltam žiemos klimatui.

Almatos metro – šiuo metu statoma bėginė greitoji miesto viešojo transporto sistema didžiausiame Kazachijos mieste Almatoje, turinčioje 1,42 mln. gyventojų. Pirmąją atkarpą tikimasi atidaryti jau šiu metų pabaigoje, gruodžio 16 dieną. Tuomet sistema taps antruoju metropolitenu Centrinėje Azijoje po Taškento metro Uzbekijoje bei šešioliktuoju tarp postsovietinių šalių.


Sistema

Užbaigus statybas, visos sistemos ilgis sieks 45 km.

Latvijos susisiekimo ministerija patvirtino du, bendrai 21 mln. latų (beveik 103 mln. litų) vertus, projektus, skirtus tramvajų infrastruktūros vystymui Liepojos ir Daugpilio miestuose.

Daugpilyje planuojama modernizuoti esamas linijas, įsigyti 12 naujų riedmenų, rekonstruoti tris pastotes ir 6,2 kilometro kelio Lapkričio 18-osios gatvės maršrute. Miestui teks 10,3 mln. latų (50,3 mln. litų), kurie bus skirti iš Europos regioninės plėtros fondo, o taip pat ir vieno iš projekto iniciatorių, АО Tramvaju Uznemums.

Siekiant sumažinti elektros energijos vartojimą, didžiausi Japonijos metro ir kito bėginio transporto operatoriai nuo antradienio sumažino keleivinių reisų skaičių. Kaip žinia, kovo 11 d. Japoniją sukrėtė itin stiprus žemės drebėjimas, po kurio kilęs cunamis išvedė iš rikiuotės į šiaurę nuo Tokijo esančios Fukushimos atominės elektrinės reaktorius.

East Japan Railway Co. (9020), vienas didžiausių Šalies sostinės bėginio transporto operatorių, valdantis intensyviausias Tokijo antžeminės sistemos linijas,

Ankščiau rašėme apie BRT (Bus Rapid Transit, greitojo autobusų transporto) sistemą, veikiančią viename didžiausių Izraelio miestų Haifoje. Šiame straipsnyje BRT sistemą aptarsime kiek plačiau.

Dažnas mano, jog autobusas tėra autobusas – viena seniausių bei lėčiausių miesto viešojo transporto formų. Tačiau naujausias Streetfilms kūrėjų darbas„Moving Beyond the Automobile“ serijos, gali priversti pakeisti nuomonę apie seną-gerą autobusą.

Daugeliui žmonių viešasis transportas ko gero yra vienas nuobodžiausių bei labiausiai erzinančių dalykų. Dažną itin erzina beskonės, nuobodžios reklamos, šmėžuojančios kur bepasisuksi. Todėl tikintis pritrauki daugiau keleivių nuo lengvųjų automobilių vairų, nepakanka nutiesti metro liniją bei sudaryti sąlygas bilietui įsigyti – į šį procesą derėtų pažiūrėti kūrybiškiau.

Tulūzos metro – greitojo viešojo transporto sistema, aptarnaujanti antrą pagal dydį pietinės Prancūzijos miestą – Tulūzą – turinčią 433 tūkst. gyventojų, bei jos priemiesčius. Šiuo metu sistema sudaro dvi požeminės linijos - A ir B. Šiomis linijomis per dieną pervežama apie 350 tūkst. keleivių. Mieste taip pat yra C bei D priemiestinio geležinkelio linijos, einančios į miesto vakarus ir Muret priemiestį. T1 tramvajaus linija (seniau vadinta E) jungia Tulūzos miestą su Blagnac oro uostu.

Linija A jungia Basso-Cambo su Balma Gramont. Didžioji jos dalis nutiesta po žeme, tačiau yra atkarpų, kur traukiniai važiuoja tiltais. Linija B jungia Borderouge su Ramonville ant šiaurės – vakarų ašies. Ši linija pilnai požeminė.


Didžiosios Britanijos sostinės viešojo transporto atstovai pranešė, jog jau šiemet bus pradėti darbai, po kurių miesto viešajame transporte kaip bilietą bus galima panaudoti kreditinę ar debetinę banko korteles.

Į visus 8 tūkst. Londono autobusų, naująją technologiją tikimąsi įdiegti iki 2012 m. Olimpinių žaidynių pradžios. TfL (Transport for London (Transportas Londonui)) teigimu, šis sprendimas suteiks galimybę milijonams miesto svečių, kurie užplūs Londoną per Žaidynes, be papildomų pastangų pasinaudoti miesto autobusų paslaugomis.

Naujas miesto tinklas

5,5 mlrd. JAV dolerių (13,75 mlrd. litų) vertės, 32 km ilgio, 21 stoties viršžeminio geležinkelio statyboms Oahu saloje užsidegė žalia šviesa. Geležinkelis turėtų sujungti Honolulu miesto centrą su į vakarus besiplečiančiomis teritorijomis. Nors manoma, kad pasiūlytas projektas per gerai suplanuotas, jog nepasisektų, skeptikų vis dėlto išlieka. Internetiniame dienraštyje The Transport Politic teigiama, kad geležinkelio padariniai aplinkai yra keliantys susirūpinimą:
„... viršžeminio geležinkelio konstrukcija tikrai nebus estetiniu požiūriu gražus potėpis Havajų kraštovaizdyje ir kai kuriuose vietose gali tapti savotišku barjeru tarp miesto ir vandenyno. Geležinkeliui nutiesti reikės nugriauti 20 gyvenamųjų ir 66 komercinės paskirties pastatus. Projekto įgyvendinimas taip pat brangus: antžeminis geležinkelis ar geras autobusams skirtas kelias atsieitų pigiau, tačiau nei vienas jų nesuteiktų tokio mobilumo kaip automatizuota geležinkelio linija.“

Charkovo metro – greitoji viešojo transporto sistema aptarnaujanti antrąjį pagal dydį Ukrainos miestą Charkovą, turintį 1,461 mln. gyventojų. Sistema veikia nuo 1975 m. bei buvo 6-asis TSRS metropolitenas ir 2-asis Ukrainoje.

Istorija

Pirminiai greitojo viešojo transporto sistemos diegimo mieste planai pasirodė Charkovui būnant Ukrainos SSR sostine. 1934 m. sostinę perkėlus į Kijevą, miestas prarado dalį svarbos.

Jekaterinburgo metro – greitojo viešojo transporto sistema, įdiegta Rusijos mieste Jekaterinburge, turinčiame 1,29 mln. gyventojų.

Istorija

Jekaterinburgas, ankščiau vadintas Sverdlovsku, visuomet buvo žinomas kaip neoficiali Uralo sostinė. Kadangi buvo svarbus pramonės bei transporto centras, miestas augo ypač sparčiai. Praeito amžiaus 8-ojo dešimtmečio pabaigoje prasidėjo greitojo transporto sistemos diegimo mieste planavimas ir 1980 m. buvo pradėtos statybos.