Specialistų ir politikų balsas

Jo Ekscelencija Prezidentas Valdas Adamkus

Politikai teisę vadovauti []
visuomenei įgija piliečių pasitikėjimu, todėl nevalia ignoruoti visuomenėje užgimstančių idėjų – būtina ne tik jas išklausyti, bet ir pagal galimybes remti.

Ekonomistas
Gitanas Nausėda

Efektyvi susisiekimo []
infrastruktūra – svarbus ekonomikos faktorius. Kelionėje sugaištas laikas jokios vertės nesukuria. Kiekvienas papildomas kilometras, kiekviena sugaišta minutė – tai nuostoliai. VGTU mokslininkai suskaičiavo, kad automobilių spūstyse vilniečiai praranda milijardus, t. y. kelis kartus daugiau nei visas miesto biudžetas, skirtas miesto reikmėms tenkinti. Metropoliteno statyba ir jo veikla žymiai pagyvintų miesto ekonominį gyvenimą.

Lietuvos pramonininkų konfederacijos (LPK) pirmininkas
Robertas Dargis

Negalima kalbėti []
apie miesto darnią plėtrą, nevystant susisiekimo infrastruktūros. Metropolitenas iš esmės sprendžia susisiekimo problemą, skatina miesto plėtrą ir didina šalia jo esančio nekilnojamojo turto vertę.

VGTU rektorius
Alfonsas Daniūnas

Apsisprendimas statyti []
metropoliteną VGTU būtų tam tikras iššūkis. Mes privalėtume ir galėtume tam tikslui ruošti nacionalinius kadrus. Kaimyninių šalių sostinės tokio tipo statinių įrengimo patirtį įgijo keliais dešimtmečiais anksčiau, todėl mūsų studentai papildomos patirties galėtų įgyti pagal studentų mainų programas.

Lietuvos mokslų akademijos (LMA) prezidentas
Valdemaras Razumas

Naujovių diegimas []
ūkinėje veikloje neapsieina be mokslininkų pagalbos. Realizuojant metropoliteno projektą, pasireikšti galėtų įvairių sričių Lietuvos mokslininkai.

Filosofas
Vytautas Rubavičius

Metro projektas sustiprina []
Vilniaus, kaip regioninio metropolio didmiesčio, įvaizdį ir kuria tokiam didmiesčiui bei jo žmonėms reikalingą aplinką. Jis pajėgus atlikti svarbią socialinę santalkos funkciją. Tai ne tik planas, bet ir Vilniaus miesto ateities vizija, kurios įgyvendinimas taps visų vilniečių reikalu.

Europos Parlamento narys
Zigmantas Balčytis

Iki 2050 metų []
miesteliuose turėtų nelikti naftos produktais varomo transporto. Šiam tikslui numatoma skirti ES finansinę paramą, tačiau ji bus skirta tik tiems miestams, kurių valdžia ir visuomenė bus priėmę sprendimus ir paruošę reikalingą dokumentaciją.

Eurokomisaras, Lietuvos socialdemokratų partijos pirmininko pavaduotojas,
Vytenis Povilas Andriukaitis

Kaip socialdemokratas, []
metropoliteno idėjai pritariu dėl šios transporto rūšies populiarumo tarp įvairių socialinių grupių, o kaip medikas – dėl to, kad tai saugus, ekologiškas transportas, pasižymintis komfortiškomis laukimo ir važiavimo sąlygomis.

Seimo narys
Linas Balsys

Dirbdamas žurnalistu, []
domėjausi metropoliteno privalumais. Dabar, vadovaudamas Žaliųjų partijai, matau, kad metropolitenas žymiai pagerintų ekologinę Lietuvos sostinės padėtį, nes 80 proc. oro taršos ir triukšmo sudaro automobilių transportas. Metropolitenu paprastai naudojasi iki 50 proc. miesto gyventojų.

Lietuvos bankų asociacijos (LBA) prezidentas
Stasys Kropas

Tokio stambaus ir []
ilgalaikio projekto kaip metropolitenas įgyvendinimas suaktyvina ir bankų veiklą. Lietuvos bankai, žinoma, finansuos vietines statybines firmas, o stambias užsienio korporacijas finansuos stambūs Europos bankai, tokie, kaip Europos investicijų bankas. Šis bankas gali būti ir kaip investitorius.

Lietuvos statybininkų asociacijos (LSA) garbės prezidentas
Adakras Šeštakauskas

LSA prezidiumas dar []
2008 metais deklaravo paramą metropoliteno idėjos realizavimui, nes tai žymiai pagyvintų šiuo tik pradedanti atsigauti statybos sektorių.

Lietuvos statybos inžinierių sąjungos (LSIS) pirmininkas
Algirdas Vapšys

Lietuvos statybos []
inžinierių sąjunga yra aktyvi metro idėjos rėmėja. Mes dar 2007 m. detaliai išnagrinėjome metropoliteno ir tramvajaus planus ir jų įdiegimo galimybes. Atskleidėme tuos nepatogumus, kuriuos tramvajus sukeltų kelių eismo dalyviams ir išryškinome metropoliteno sistemos privalumus prieš tramvajų.

Investuotojų forumo valdybos pirmininkas, LAWIN vadovaujantysis partneris,
Rolandas Valiūnas

Vilniaus metro, o ypač []
jo pirmoji atkarpa Pilaitė–Centras galėtų iš esmės pagyvinti investicinę aplinką šalyje. Lietuvos įmonės į strateginius investuotojus greičiausiai nepretenduotų, bet savo finansiniais resursais galėtų plėtoti pagalbinę metropoliteno infrastruktūrą: depą, parkingus, o taip pat prie metro stočių esančią socialinę infrastruktūrą.

Pasaulio metro

Pagrindiniai faktai

Taškento metropolitenas – greitoji viešojo transporto sistema aptarnaujanti Uzbekistano sostinę Taškentą, turintį kiek daugiau nei 2 mln. gyventojų. Šiuo metu ji yra vienintelė eksploatuojama Centrinėje Azijoje. Atidaryta 1977 m., sistema buvo 7-oji tuometinėje Tarybų Socialistinių Respublikų Sąjungoje. Šio metropoliteno stotys laikomos vienomis puošniausių visame pasaulyje. Metropoliteną aptarnauja tokio paties tipo kaip ir Maskvoje 4 vagonų sąstatai, stojantys prie 100 m. ilgio platformų. Vidutinis atstumas tarp stočių – 1,4 km, traukinių darbinis greitis – 46 km/val., vėžės plotis įprastinis buvusioje Sovietų Sąjungoje – 1524 mm.

Novosibirskas yra trečias pagal dydį miestas Rusijoje, turintis maždaug 1,4 mln. gyventojų. Tai palyginti jaunas miestas, įsteigtas (1893 m.) kaip jungtis tarp dviejų pagrindinių pervežimų arterijų Sibire: Transsibiro geležinkelio ir Obės upės, todėl miestas augo itin sparčiai. Planų dėl greitojo viešojo transporto sistemos mieste kūrimo būta dar 1960 m., tačiau metro statybos pradėtos tik 1979 m. kovo 12 d. Kadangi Sovietų Sąjungos specialistai jau buvo sukaupę nemažą patirtį statydami metro kituose Sąjungos miestuose, pirmųjų penkių stočių statybos truko neilgai – pusaštuntų metų. 1986 m. sausio 7 d. metropolitenas buvo iškilmingai atidarytas, tapdamas vienuoliktuoju visoje Sovietų Sąjungoje ir ketvirtuoju Rusijoje.

Berlyne keleiviams nuspręsta kompensuoti patirtus nuostolius.

Lapkričio ir gruodžio mėnesiais Berlyno viešojo transporto keleiviai, keliaudami miesto viešuoju transportu patyrė nemažai nepatogumų: vėlavo atvykti, kelyje praleisdavo ilgiau, nei įprastai.

Šių nepatogumų priežastis – neparuošti eksploatuoti žiemos sąlygomis keliai, nepakankamas traukinių, pritaikytų šioms sąlygoms, skaičius, pasenę traukiniai – eksploatuojamų miesto traukinių dalis pagaminti dar 1970-aisiais, traukinių įrangos gedimai. Kompensuoti keleiviams patirtus nepatogumus miesto viešojo transporto įmonė „S-Bahn Berlin GmbH“ nusprendė „Atsiprašymo akcijos“ pasiūlymais.

Koncepcijos pavadinimas sudarytas iš dviejų žodžių – ecological (ekologiškas) ir local (vietinis). Ecoloco esmė – ekologiškas transportas su kiek įmanoma mažesniu pašalinės energijos poreikiu. Koncepcijos kūrėjų teigimu, projektas skatina „žaliąjį“ judėjimą, jį pakreipdamas nauja linkme. Šios neįprastos įkvepiančio projektavimo ir modernios inžinerijos sintezės rezultatas padėtų gerokai sumažinti metropoliteno eksploatacijos kaštus.

BART – Bay Area Rapid Transit – Įlankos zonos greitojo susisiekimo sistema, aptarnaujanti San Francisko įlankos teritoriją (San Francisco Bay Area). Šią teritoriją Šiaurės Kalifornijoje sudaro devynios apygardos, kurias supa San Franciskas ir San Pablo žiotys.

Minėta sistema eksploatuojama beveik 40 m., per kuriuos nebuvo atlikta didesnių atnaujinimo darbų, tačiau neseniai BART pranešė įsigysianti naujų traukinių sąstatų už bemaž 3,4 mlrd. dolerių (8,65 mlrd. litų), taip tikintis padidinti pervežamų keleivių srautą, o tuo pačiu atnaujinti greitai penktą dešimtį pradėsiančius skaičiuoti riedmenis.

Projekto pavadinto The New Train Car Project (Naujų traukinių projektas) tikslas pakeisti BART sistemos turimus 669 vagonus naujais 700. Šiuo sprendimu tikimąsi padidinti pervežamų keleivių srautą nuo dabar pervežamų 335 tūkst. iki 500 tūkst. 2035 metais.

Londono meras Borisas Johnsonas pasiūlė apmokestinti gyvenamuosius namus, biuro patalpas ir parduotuves taip tikintis surinkti 300 mln. svarų (1,23 mlrd. litų) Crossrail projektui, sujungsiančiam miesto finansinius rajonus bei Heathrow oro uostą, finansuoti.

Statybas vykdančios nekilnojamojo turto bendrovės turės sumokėti po 50 svarų už kvadratinį metrą, jei vidinis statomas plotas bus didesnis nei 100 kv. m. Mokestis bus taikomas statyboms vykdomoms septyniuose Centrinio Londono rajonuose, tokiuose kaip Keningston, Chelsea, Westminster, Camden bei kituose. Mokestis apims ir City of London rajoną, nors šis nepavaldus miesto merui.

Dažnas žino, jog seniausias požeminis metropolitenas pasaulyje yra Londono, tačiau retas galėtų įvardinti antrąjį seniausią.

Tünel (liet. Tunelis) – trumpa požeminio metro linija Turkijos sostinėje Stambule. Pagal savo tipą, Tünel priskirtinas požeminiam funikulieriui (panašaus pobūdžio metro eksploatuojamas Haifoje, Izraelyje) ir viso turi dvi stoteles, esančias linijos jungiamuose miesto kvartaluose Karaköy ir Beyoğlu.

MiniMetro – automatinė viešojo transporto sistema, keleivius gabenanti trosais traukiamais nedideliais vagonais ant bėgių.

Tai gana efektyvi ir inovatoriška viešojo transporto sistema, skirta nedidelio ir vidutinio ilgio distancijoms aptarnauti. Kaip patogi pagrindinė viešojo transporto rūšis, MiniMetro buvo kurta naudoti nedideliuose miestuose bei miesteliuose. Ji taip pat tinkama sujungti gausiai lankomoms vietoms, tokioms kaip prekybos centrai, universitetai, metro stotys, parkai ir pan. Tokia sistema yra itin lanksti ir lengvai integruojama į esamą miesto infrastruktūrą, o kompaktiško dizaino vagonai nepastebimai įsilieja į namų ir kitų statinių visumą.

Pagrindinės savybės

Sistema naudoja specialius bėgius ir yra dviejų tipų:

Pietvakarių Jiaotong universitetas Kinijoje, Sichuan provincijoje, aktyviai dirba ties naujoviško greitaeigio traukinio kūrimu. Numatoma, kad toks traukinys galėtų išvystyti nuo 600 iki 1000 km/h greitį. Toks greitis galėtų būti pasiektas traukinį eksploatuojant specialiame vakuuminiame vamzdyje. Nacionalinio Kinijos radijo laidoje Kinijos balsas buvo paskelbta, kad tokio traukinio modelis turėtų pasirodyti jau po 2-3 metų.

Prancūzijos vyriausybė ir Paryžiaus regiono valdininkai susitarė dėl daugiau nei 32,4 mlrd. eurų (beveik 112 mlrd. litų) investicijų į Paryžiaus susisiekimo gerinimą. Pinigai bus skirti automatizuoto metro aplink Paryžių tiesimui ir esamo tinklo modernizavimui iki 2025 m. Didžioji projektui reikalingų lėšų dalis bus skirta iš šalies bei miesto biudžetų (apie 20 mlrd. eurų (69 mlrd. litų)). 9,5 mlrd. eurų (33 mlrd. litų) planuojama surinkti didinant nekilnojamojo turto mokestį aplink stotis įsikūrusioms įmonėms.

Konsorciumas jungiantis pasaulinį bėginių technologijų lyderį Bombardier Transportation bei Alstom Transport įmonę pasirašė sutartį su Monrealio viešojo transporto kompanija Société de transport de Montréal (STM) dėl 468 vagonų (52 devynių vagonų sąstatai) kūrimo, gamybos ir tiekimo. Naujieji riedmenys pakeis nuo 1966 m. eksploatuojamus MR-63 traukinius. Kontrakto vertė siekia 1,2 mlrd. Kanados dolerių (maždaug 3,1 mlrd. litų). Bombardier Transportation atliks darbų už 742 mln. Kanados dolerių (1,9 mlrd. litų), Alstom – už 493 mln. (1,2 mlrd. litų).

Už Pekino metropoliteno valdymą atsakinga kompanija pranešė, jog Pirmojoje linijoje bus didinamas traukinių skaičius nuo 6 iki 7. Šia linija Pekine pervežama daugiausiai žmonių, vidutiniškai po 1,2 mln. keleivių per dieną. Piko valandomis šis skaičius išauga net iki 1,5 mln. Šios linijos vienam kilometrui tenka net 50 tūkst. keleivių – daugiausiai visame pasaulyje.

Pekino metropolitenas taip pat pradėjo įgyvendinti programą, kurios tikslas įdiegti automatinį traukinių valdymą.

Haifa – trečiasis pagal dydį miestas Izraelyje, įsikūręs šalies šiaurėje ir turintis bemaž 1 mln. gyventojų. Mieste veikianti vienintelė metro linija buvo atidaryta 1959 metais, bendras jos ilgis sudaro 1,8 km. Šiame atstume išsidėsčiusios 6 stotys. Metro unikalus ne tik tuo, kad yra trumpiausias pasaulyje. Labiau stebina, tai kad vienintelė metro trasa nutiesta Karmelio kalno šlaite – lygiagrečiai kalno paviršiui. Pasak DesignBoom, per dieną Haifos metropolitenas perveža apie 2000 keleivių ir yra vienas neįprasčiausių metro pasaulyje.

Pasaulyje yra tendencija, jog kuo didesnis miestas, tuo didesni ir įvairių transporto rūšių srautai. Niekam ne paslaptis, jog, pavyzdžiui, Maskva yra pagarsėjusi kaip didžiausių transporto spūsčių savininkė, Roma – kaip neturinti vietos automobiliams parkuoti, o štai Niujorko pagrindinis galvos skausmas – perpildytas viešasis transportas. Tad dauguma didžiųjų miestų kasdien bando išspręsti galvosūkį, kaip pagerinti transporto infrastruktūrą.

Rusijos sostinės centre pastaraisiais metais transporto spūstys tapo ypatingai skaudi tema.

Gruodžio 30 dieną Pekine buvo atidarytos penkios naujos metropoliteno linijos. Keleiviai naujųjų linijų paslaugomis galėjo naudotis jau nuo 14 valandos vietos laiku. Šia progra West Wangjing stotyje buvo surengta iškilminga atidarymo ceremonija.

Kol kas iš penkių linijų visiškai bagtos dvi, kurių pavadinimai Yizhuang and Daxing. Fangshan, Changping ir Nr. 15 linijų baigtas tik pirmasis etapas. Bendras naujųjų linijų ilgis siekia 108 km.

Sekite mus "Facebook"












Kodėl metro?

Ar žinote, kad...

...esamų elektros linijų trasas ir jų apsauginės zonos linijas, elektros kabelius nutiesti požemyje, o parduotą žemę galima užstatyti.

Draugai

Blog'ai