Žiupsnelis tramvajaus ir metro istorijos. Transportas ir aplamai mokslas  sparčiai vystėsi devynioliktame šimtmetyje. Išrasta garu varoma mašina. Tai pagrindas atsirasti garvežiams ir garlaiviams. Netrukus atrandama elektra ir elektros variklis. Garo mašina suka dinamą, dinama gamina elektrą, o elektros variklis gali pakeisti arklį, kuris traukia vežimą. Tada modernus ir greitasis vežimas buvo vadinamas karieta. Bet karietą nukonkuravo elektra varomos garvežio prototipas -tramvajus. Progresyvūs miestai ir jų visuomenės skubiai statė elektros jėgaines ir tiesė tramvajaus bėgius. Tarpmiestinis susisiekimas buvo geležinkelis. Gatvių susisiekimas moderniuose miestuose buvo tramvajus. Tramvajaus aukso amžius buvo audringas, bet trumpas. Tingesni, mažiau progresyvesni miesto gyventojai, kurie neįstengė pasistatyti elektros jėgainių, bet nenorėjo atsilikti nuo kitų miestų pasiklojo bėgius ir tramvajaus vagoną traukė arkliais. Tarp tokių buvo ir lietuviai. Kaune ir Vilniuje buvo moderni ir greita karieta liaudyje vadinama „konke“. Nuo žodžio „kon“- arklys.

Bet nepraėjus nei porai dešimtmečių po elektros variklio išradimo naujas išradimas- vidaus degimo variklis. Taip prasidėjo jo didenybės - automobilio era, kuri tęsiasi ir dabar. Automobiliai užtvindė siauras senųjų miestų gatves. Naujas gatves pradėjo platinti, bet ir tai nepadėjo. Žmonės negalėjo saugiai, patogiai ir greitai susisiekti vieni su kitais. Protingesni, energingesni žmonės vėl surado išeitį: iškasė tunelius ir palikę sausakimšas gatves perėjo į kitą – požeminio judėjimo erdvę - metropoliteną. Ši susisiekimo sistema dabar labai sparčiai vystosi. O Tramvajus kaip neefektyvi susisiekimo priemonė nevystoma. Nežiūrint, kad Tramvajus pradėtas statyti anksčiau nei metro ir kai kurios beviltiškai pasenusios linijos modernizuojamos, jo įtaka visuomeniniame transporte labai menka ir toliau mažėja. Pvz. Paryžiuje metro perveža 47 % keleivių, o tramvajus tik 1,9 % t.y. 23 kartus mažiau. Mažiausiai iš visų transporto rūšių. Tas pats ir Atėnuose. Šiuo metu metro perveža 600 000, o modernus tramvajus tik 50 000. Atėnų metropolitenas pradėtas statyti tik prieš 20 metų ir vystosi labai sparčiai. Tuo tarpu tramvajus pagrindinai tarnauja tik susisiekimui tarp pajūrio pliažų ir jo reikšmė sparčiai mažėja.

Jeigu Vilniaus visuomenei nepakaks valios ir proto atsikratyti atkakliai stumiamos senienos jos laukia toks pat likimas kaip ir „konkės“. Po keliolikos metų ši moderni „konkė“ bus pripažinta neefektyvia, trukdančia kitiems eismo dalyviams, bus išardyta, išmesta ir užmiršta. Ir visa tai tik už 2,5 milijardus litų.