Kalbėdami apie miestus, kurie jau gali didžiuotis, turėdami savo metropoliteną, Lenkijos sostinę Varšuvą išskiriame, kaip rekordininkę – ilgiausiai rengusią savo požeminio viešojo transporto sistemą. Pirmosios užuominos apie Varšuvos metropoliteną siekia dar Pirmojo pasaulinio karo pabaigą - 1918 metus, kuomet Lenkijos valdžia pradėjo spręsti sostinės centre iškilusias transporto problemas. Tuometinė šalies valdžia požeminį geležinkelį matė, kaip vienintelį šios problemos sprendimą ir pradėjo planuoti statybas, kurios turėjo prasidėti jau artimiausiu dešimtmečiu. Planus teko užmiršti, kai prasidėjus Didžiajai depresijai, Lenkijos pramonės produkcijos lygis perpus sumažėjo.

Antroji Varšuvos metropoliteno idėjos banga prasidėjo, kuomet 1934 metais miesto meru buvo išrinktas Stefanas Starzynskis. Atsigavusi šalies pramonė ir didėjantis žmonių bei automobilių skaičius Lenkijos sostinėje, privertė iš archyvų pakelti senuosius metropoliteno planus ir pradėti sparčiai planuoti požeminio transporto statybų pradžią. Ir pagaliau, 1938 metais statybos prasidėjo. Į šį ambicingą projektą buvo pasitelkti tuometiniai Lenkijos kalnakasiai, kurie labai primityviomis priemonėmis įrengė keletą atkarpų. Jos ir dabar yra išlikę, tik vietoj požeminio traukinio tomis atkarpomis dabar rieda vyno statinės – šiandien tai tiesiog vyno sandėliai. Netikėtai prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas neleido sujungti minėtų atkarpų ir pabaigti nors vienos linijos. Po karo šios atkarpos taip pat nebuvo sujungtos, nes komunistinės Varšuvos politika nesutapo su tarpukarinės Lenkijos planais.

Varšuvos metro idėja karts nuo karto sugrįždavo ir kaip greitaeigis tramvajus, juosiantis miestą, ir kaip miesto geležinkelis, kertantis jį iš vienos ar kitos pusės. Šaltojo karo metais netgi buvo ruošiami Varšuvos metropoliteno planai, kuriuose buvo numatyta galimybė, požeminiais tuneliais važiuoti karinei technikai, tame tarpe ir tankams. Ši utopinė mintis mirė kartu su Stalinu. Palaipsniui buvo sugrįžta prie tradicinės metro sistemos.

Kol kas vienintelė Varšuvos metro linija, kuri tik prieš du metus buvo galutinai pabaigta, pradėta statyti prieš daugiau nei ketvirtį amžiaus. Todėl, nors ir kalbos bei vis besikeičiančios projektinės idėjos Varšuvoje sklando beveik šimtą metų, statybų pradžia reikėtų laikyti aštuntą praeito amžiaus dešimtmetį. Tiesa, šių statybų pradžia taip pat buvo vangi, o primityvus statybos būdas bei sudėtingos geologinės sąlygos proceso nespartino. Kuomet po daugiau nei dešimtmečio buvo atidarytas Varšuvos metropolitenas, jis turėjo vos 11 kilometrų ilgio trasą ir tiek pat stočių. Pirmosios trasos statybų tempas neaugo ir ją tęsiant šiaurės kryptimi. Kas metus buvo pristatomas kilometras trasos ir viena stotis, todėl statybos išsitempė iki pat 2008 metų. Reikia paminėti, kad paskutiniuosius tris kilometrus varšuviečiai pasistatė greičiau nei per metus. Tokį tempą jie žada išlaikyti ir tiesdami antrąją metro liniją, kurios statybos sąlygos bus dar sudėtingesnė nei pirmosios.

Prieš savaitę Varšuvoje viešėjusi „Vilniaus metro“ inžinierių grupė turėjo puikią progą susipažinti su Lenkijos sostinės požeminiu viešuoju transportu. Atstovai iš Lietuvos ne tik išbandė neseniai atidarytą liniją, bet ir apžiūrėjo metropoliteno stotis, traukinių apžiūros centrą, depo. Lietuvius maloniai priėmė Varšuvos metropoliteno šeimininkai „Metro Warszawskie sp. z.o.o.“. Susitikimo metu jie išsamiai supažindino svečius su pirmosios trasos projektu, pradedant spalvinga jos istorija, baigiant jau esamos trasos eksploatacija. Varšuvos metro atstovai didžiuodamiesi pasakojo apie rekordinį pusės milijono keleivių skaičių. Būtent tiek varšuviečių kasdien naudojasi požeminiu viešuoju transportu. Tiek pat keleivių, tikimasi, važiuos ir antrąja linija, kurios projektas jau patvirtintas, o statyba, kaip planuojama, turi prasidėti jau šių metų vasarą. Šiuo metu yra tikslinami tunelio matmenys ir į Varšuvą jau keliauja dvi tunelių kasimo mašinos, kurios iki 2013 metų turėtų išrausti daugiau nei šešių kilometrų ilgio liniją, kurioje planuoama įrengti septynias stotis. Pradžioje buvo planuota darbus baigti kiek anksčiau, kad 2012 metų Europos futbolo čempionato metu ji jau būtų eksploatuojama, tačiau kaip, kad dažniausiai būna, Varšuvoje viskas vėluoja.

Kalbėdami apie ateities planus, Metro Warszawskie sp. z.o.o. šeimininkai pasakojo ir apie antros linijos baigimą. Anot jų, baigta dviejų atšakų linija bus apie 31 kilometro ilgio ir jungs abu Vyslos krantus. Šios trasos statyba pasižymės ypač sudėtingomis geologinėmis sąlygomis. Beveik visa antroji linija bus statoma dumblinguose ir nepastoviuose gruntuose. Metro statytojai to nesureikšmina ir sakosi nebijantys šių sunkumų, nes pasitiki koncernu, kuris laimėjo šios linijos statybų konkursą. Tai garsi ir turinti patirties italų kompanija Astaldi, kuri yra stačiusi ne tik Romos ar Milano metropolitenus, bet ir Kopenhagos, Genujos bei Karakaso (Venesueloje).

Besibaigiant susitikimui, Varšuvos metro statytojai palinkėjo vilniečiams kuo greičiau pradėti bei, žinoma, pabaigti metropoliteno statybas Lietuvos sostinėje.